华昊中天二冲港股：只有一款上市产品，至今仍亏损

同时还增设了中文指引牌，华昊并安排数十名中文服务大使提供现场服务，华昊提醒宾客提前准备好各种船卡护照等，也有员工负责疏导宾客有序排队，降低因人群过密引起的集体恐慌、减少可能出现的如拥挤踩踏等安全事故风险。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，中天只有至MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，中天只有至这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，港股MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，港股但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，上市MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，上市MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，产品可以提供2,217间客舱。这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、今仍航程长短不一的精彩航次。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，亏损与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，亏损中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，华昊MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，华昊又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，中天只有至黄瑞玲表示，中天只有至再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。

我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，港股尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。真正想要让大项目按时、上市按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。

卡尼曼在《思考，产品快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，产品就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。复杂大项目为什么要选用成熟的技术，今仍而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。

大项目经常会被用来标新立异，亏损一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。慢思快干整体而言，华昊大项目如何完成，需要避免政治上的各种算计，也要避免心理上的错觉，最好的办法就是初期时详细规划，实施的时候雷厉风行。

(责任编辑：黄馨仪)